Notizia

Aug 02, 2023

Honda HR

In Recensioni di automobili, Automobili, Honda / Di Danny Tan / 5 dicembre 2022 15:03 / 45 commenti A differenza di alcuni dei miei colleghi che vivono e respirano automobili, ho un po' paura di rivelare cosa faccio per vivere,

In Recensioni di auto, Auto, Honda / Di Danny Tan / 5 dicembre 2022 15:03 / 45 commenti

A differenza di alcuni dei miei colleghi che vivono e respirano automobili, ho un po' paura di rivelare cosa faccio per vivere, ma il "allora, cosa fai?" la domanda è inevitabile. Le risposte iniziali “sito web” e “scrivo” non sono mai sufficienti, il che costringe a uno smascheramento completo.

La rivelazione di solito fa sorgere due domande: “Qual è la migliore macchina che hai guidato?” e "La nuova XXX (inserire l'auto più bella della stagione) è buona?". Una variazione di quest'ultimo consiste nel chiedere quale dei due rivali sia migliore. Alcuni chiedono l'auto migliore entro un budget specifico. Ancora una volta, molti sono felici di giocare da esperti, ma a me non piace essere il mezzo di trasporto Thelma.

Ma quando mi trovo in un angolo da cui non riesco a divincolarmi, ci sono un paio di opzioni affidabili su cui ricado, più e più volte. La Honda HR-V è una di quelle auto. È la soluzione giusta per tante persone che desiderano un utilitario urbano che sia un SUV (di tendenza), collaudato (OG del segmento), pratico (miglior packaging interno) e affidabile (sia l'auto che il post-vendita). Se sei d'accordo con l'ubiquità, l'HR-V è una di quelle auto con cui non puoi sbagliare.

Anche negli ultimi giorni del modello precedente, le qualità che hanno reso l’HR-V un successo immediato nel 2015 sono rimaste intatte di fronte ai rivali più giovani. Ora ne abbiamo uno nuovo dall’aspetto fresco e più premium, oltre a un’ampia gamma di tre propulsori. Quale pensi che sarà il verdetto?

Turbo, fratello

Hai già letto la nostra recensione del "Veicolo rivoluzionario Hi-rider" di terza generazione (il primo era uno strano modello squadrato a due porte dei primi anni 2000, quello con cui abbiamo familiarità è la seconda vettura a portare questo nome ) nella forma ibrida RS e:HEV.

Personalmente, mi piacciono gli ibridi e ottenere buoni FC, ma al di là del segmento nazionale entry-level e dei conducenti di e-hailing, l'efficienza del carburante non sembra essere la massima priorità in un paese in cui la benzina è fortemente sovvenzionata e le varianti ibride di modelli popolari di solito non sono popolari di conseguenza.

E lo stesso vale per il nuovo HR-V. Nonostante sia stata decorata con un allestimento sportivo RS con tutti i fronzoli (in Malesia, le varianti top sono in genere le più popolari), la quota di prenotazioni dell'ibrido (oltre 30.000 a fine ottobre) è stata del 21%. Sembra basso, ma è già molto più alto delle singole cifre tipicamente viste dalla Honda Malaysia. Insieme, i modelli turbo – E e V – costituiscono la parte del leone delle prenotazioni pari al 70%, con il solo V da 134.800 RM responsabile di oltre la metà degli ordini HR-V (57%).

Cosa significa questo? Ci piace la potenza e non ci importa pagare per specifiche elevate. Quest'ultimo è diventato molto chiaro negli ultimi anni e, prima di dire che solo i benestanti sono disposti a sborsare, i topper della gamma AV di Perodua superano regolarmente anche le ripartizioni delle vendite dei modelli. Qui guidiamo l'HR-V Turbo V per vedere se merita davvero la popolarità.

Fascino senza sforzo

Questa è la prima volta che provo il nuovo HR-V con il motore turbo da 1,5 litri, che ha quattro cilindri, 181 CV e 240 Nm di coppia tra 1.700 e 4.500 giri/min. La Turbo E è la più veloce della gamma HR-V con uno 0-100 km/h in 8,7 secondi, un decimo più veloce della Turbo V che vedete qui, che è 23 kg più pesante e monta cerchi in lega da 18 pollici (un pollici più grandi della S e della E). La velocità massima è di 200 km/h.

Ciò rende la V quasi due secondi interi più veloce dell’ibrida nel Century Sprint (RS 10,7 secondi), e la sua velocità massima è 30 km/h più alta (RS 170 km/h). A volte non si avvertono differenze sulla carta in movimento, ma qui è abbastanza evidente: il turbo accelera chiaramente più velocemente dell'ibrido, sia da fermo che in movimento.

Questo è il più veloce che l'HR-V sia mai stato, e la velocità dovrebbe essere abbastanza nuova per gli utenti City/Jazz che stanno aggiornando, così come per i proprietari di HR-V della generazione precedente. Tuttavia, non aspettarti un calcio nella schiena; insieme al CVT, prendere velocità è fluido e senza sforzo, ed è così che dovrebbe essere in un guidatore quotidiano. Che tu stia andando piano o spingendo, l'HR-V Turbo è semplicemente facilissimo.