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Jul 07, 2023

Recensione Subaru WRX del 2023 di Prodrive: Subaru non costruirà una STI? Nessun problema

Perché ci prendi in giro in questo modo, Subaru? DrivesWGirls DrivesWGirls Essere presi in giro non è mai divertente, eppure è esattamente quello che è successo quando mi sono state date le chiavi della Subaru WRX del 2023 da Prodrive. Questo

Perché ci prendi in giro in questo modo, Subaru?

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Essere presi in giro non è mai divertente, eppure è esattamente quello che è successo quando mi sono state consegnate le chiavi della Subaru WRX 2023 di Prodrive. Questa Subie modificata non è un enorme allontanamento dalla WRX di serie. Tuttavia, non si tratta di un grande allontanamento dalla STI della generazione precedente. Potrebbe essere il più vicino possibile a una Subaru WRX STI di nuova generazione? La risposta non è così semplice come vorrei che fosse.

Appena due ore dopo l'atterraggio all'aeroporto di Heathrow di Londra, sono arrivato al Millbrook Proving Grounds. Il mio compito era guidare in pista questa nuova WRX dall'aspetto dolce e il suo fratello VIP, il Prodrive P25 da $ 600.000. L'obiettivo? Per sperimentare come Prodrive, una società di ingegneria e sport motoristici responsabile di alcune delle auto da corsa più vincenti del mondo, potrebbe migliorare la nuova e più matura WRX con alcune modifiche.

È importante notare che né Subaru né Prodrive hanno mai usato il termine "STI", ma è difficile non pensarci quando parli di una WRX "rodata". Inoltre, non hanno mai rivelato alcuna intenzione di vendere effettivamente questa vettura al pubblico. Allora dove mi ha lasciato tutto questo? Bene, mi ha lasciato con un Subie esaltato, una pista da corsa e un sacco di domande. Quindi devo guidare.

Niente di super pesante ma anche un po' più elaborato di una presa d'aria fredda imbullonata. Cominciamo con quello più grande e più evidente: l'alettone posteriore. Ragazzi, sembra bello, vero? Abbastanza simile a quello del mega-dollaro P25, l'ala fa sembrare che il WRX significhi affari. È impossibile non pensare che ecco come potrebbe apparire una nuova STI.

Mentre la parte anteriore è stata lasciata intatta, il profilo dell’auto ha ricevuto molto amore da Prodrive. I parafanghi personalizzati allargano l'auto di 30 mm e sono verniciati in tinta, conferendo all'auto più grinta visiva. Naturalmente, c'è anche un bel set di ruote Prodrive grigio canna di fucile prese in prestito dalla P25. Questi sono avvolti in pneumatici Bridgestone Potenza Sport 255/35 R19 che forniscono un'aderenza eccezionale senza sacrificare il comfort di guida o le prestazioni multistagionali. Sbirciare da dietro quelle ruote Prodrive è un altro notevole aggiornamento dei freni WRX: AP Racing. La parte anteriore è dotata di pinze a sei pistoncini che si bloccano su rotori da 380 mm, mentre la parte posteriore è dotata di unità a quattro pistoncini con rotori da 343 mm. Tutti e quattro gli angoli sono dotati di pastiglie sportive per migliori prestazioni di frenata.

Barre antirollio più rigide nella parte anteriore e posteriore, nonché boccole delle sospensioni migliorate, aiutano a mantenere l'auto in equilibrio in curva, mentre gli ammortizzatori Bilstein messi a punto con Prodrive e le molle ribassate migliorano la dinamica dell'auto conferendole un aspetto molto più sportivo.

Sotto il cofano, una ECU rivista offre un notevole incremento di 30 cavalli e 33 lb-ft di coppia rispetto ai 271 CV e 258 lb-ft della stock car, portandola a un totale complessivo di 301 pony e 291 lb-ft di coppia. Niente di troppo selvaggio qui, ma quanto basta per rendere le cose interessanti.

All'interno dell'abitacolo tutto rimane uguale, ad eccezione dei sedili anteriori. Le unità di serie del conducente e del passeggero sono sostituite con benne Sparco SPX dall'aspetto gradevole (e molto confortevoli). Questi offrono un rinforzo migliorato per un migliore supporto del corpo durante le curve, ma non sono mai stati invadenti nemmeno per un ragazzo grosso come me.

I lettori accaniti di The Drive sapranno che la WRX di serie è già piuttosto divertente da guidare. Più raffinato e maturo delle generazioni precedenti, ma pur sempre un teppista di un veicolo a motore al suo interno.

In quel contesto, la versione di Prodrive è esponenzialmente più turbolenta. Premi forte l'acceleratore e sarai ricompensato con un'accelerazione vivace che ti farà sorridere. Niente a che vedere con la P25, ovviamente, che cerca costantemente di assassinarti. Il WRX non cerca di ucciderti. Invece, ti darà il cinque e dirà: "Dai, facciamolo di nuovo!"

A questo non ho potuto fare a meno di accontentarmi e, giro dopo giro, la WRX mi ha dato più motivi per sorridere. Sono rimasto impressionato da quanto sia affilato, probabilmente il risultato degli aggiornamenti delle sospensioni. È meravigliosamente smorzato e fornisce un'ammortizzazione sufficiente per silenziare tutte le imperfezioni della pista senza mascherare l'abilità dell'auto in curva. Mettendo alla prova i freni prima della prima curva di Millbrook, si sono comportati bene quando sono stati convocati.