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May 16, 2023

La maggior parte dei SUV di medie dimensioni non riesce a raggiungere il traguardo nella parte posteriore IIHS

Molte persone acquistano i SUV come principali trasportatori familiari, portando le case automobilistiche a dotarli di funzionalità tecnologiche e di intrattenimento per i passeggeri dei sedili posteriori. Ma sembra più un investimento nel passeggero posteriore

Molte persone acquistano i SUV come principali trasportatori familiari, portando le case automobilistiche a dotarli di funzionalità tecnologiche e di intrattenimento per i passeggeri dei sedili posteriori. Ma sembra che in futuro saranno necessari maggiori investimenti nella sicurezza dei passeggeri posteriori. Secondo l'Insurance Institute for Highway Safety, "la maggior parte dei SUV di medie dimensioni offre una protezione inadeguata dagli urti anteriori per i passeggeri seduti sui sedili posteriori". Questo si basa su un nuovo test per valutare la sicurezza in caso di incidente sui sedili posteriori.

La ricerca ha dimostrato che le innovazioni in materia di sicurezza delle case automobilistiche si erano concentrate troppo sui passeggeri dei sedili anteriori. L’IIHS ha osservato che le persone sui sedili posteriori hanno il 46% in più di probabilità di morire in un incidente rispetto alle persone sui sedili anteriori. Ciò ha portato allo sviluppo da parte dell'organizzazione di un nuovo test.

Gli ingegneri posizionano un manichino a misura di bambino dietro il sedile del conducente e utilizzano sensori per determinare se è stato sottoposto a forze che potrebbero causare lesioni a varie parti del corpo. I tester aggiungono vernice alla testa del manichino per determinare se i poggiatesta del veicolo proteggono dagli urti e per valutare quanto bene la cintura di sicurezza mantiene i passeggeri in posizione. L'IIHS ha quindi sottoposto ciascuno dei SUV all'incidente frontale con sovrapposizione moderata standard e ha esaminato i risultati.

Dei 13 SUV testati, solo quattro hanno ottenuto il punteggio “Buono”: Ford Explorer e Mustang Mach-E, Subaru Ascent e Tesla Model Y. Chevrolet Traverse, Toyota Highlander e Volkswagen Atlas hanno ottenuto il punteggio “Marginale”, mentre altri sei hanno ottenuto il punteggio “Buono”. Voti “scarsi”: Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler Unlimited, Mazda CX-9 e Nissan Murano.

La cintura addominale posteriore del Wrangler si è spostata verso l'alto durante l'incidente e il SUV è privo di airbag laterali a tendina nella parte posteriore, mentre la tensione della cintura di sicurezza nel CX-9, Grand Cherokee, Palisade e Pilot era troppo alta. Questo è l'opposto dei punteggi dei sedili anteriori per la maggior parte dei SUV, che erano generalmente buoni, sebbene l'airbag laterale del conducente dell'Attaccabrighe non si sia attivato durante i test.

L'organizzazione ha appena iniziato con questi test, quindi non fa parte delle sue valutazioni attuali, ma probabilmente apparirà in futuro. Recentemente ha inoltre aggiornato il suo test di impatto laterale con velocità più elevate, riducendo notevolmente il numero di premi Top Safety Pick per il 2023. Allo stesso tempo, l'IIHS ha espresso preoccupazione per i problemi di sicurezza legati al peso estremo dei veicoli elettrici e ha dovuto aggiornare la sua apparecchiature di prova per testare efficacemente i veicoli più pesanti.

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