Notizia

Oct 20, 2023

Prova usata: Honda CR

In collaborazione con Autotrader Prezzo di listino da nuova £ 36.340 Prezzo oggi £ 28.000* Disponibile dal 2018 a oggi È l'auto più economica qui, ma la CR-V promette ottime prestazioni e risparmio di carburante.

In collaborazione con AutoTrader

Prezzo di listino da nuovo£ 36.340Prezzo oggi£ 28.000*Disponibile da2018-presente

È l'auto più economica qui, ma la CR-V promette ottime prestazioni e risparmio di carburante

Prezzo di listino da nuovo£ 38.845Prezzo oggi£ 33.000*Disponibile da2020-presente

Il Sorento sembra avere un ottimo rapporto qualità-prezzo, soprattutto con l'eccedenza di spazio che ha da offrire

Prezzo di listino da nuovo£ 39.975Prezzo oggi£ 36.000*Disponibile da2014-presente

Ci piace la Discovery Sport in versione diesel, ma come se la caverà questa versione a benzina leggermente ibrida?

*Il prezzo odierno si basa su un modello del 2020 con chilometraggio medio e storico di manutenzione completo, corretto al momento della scrittura

Ciascuno degli X-Men ha un gene speciale che conferisce loro tratti straordinari, come il teletrasporto, il mutaforma o un collo leggermente lungo (cercalo su Google).

E come quei supereroi, queste versioni della Honda CR-V e della Kia Sorento sono geneticamente migliorate. Oltre al motore convenzionale, dispongono anche di un motore elettrico, che consente loro di sfruttare a piacimento la benzina e/o l'energia elettrica. In altre parole, sono ibridi.

La Land Rover Discovery Sport P200 è un ibrido leggero e la sua combinazione di batteria e motore elettrico ha una potenza leggermente inferiore rispetto a CR-V e Sorento, ma non c'è motivo di respingerla.

E tenete presente che non si tratta solo di ibridi, ma anche di grandi SUV del tipo auto usate. Ciò significa che dovranno essere eroicamente pratici e avere un ottimo rapporto qualità-prezzo. A tre anni puoi goderti un sano risparmio sul prezzo di uno nuovo a testa.

Abbiamo testato la loro gamma di abilità per vedere quale del nostro trio è il migliore, a cominciare dal ritmo.

Il CR-V è il più potente dei nostri contendenti, quindi non sorprende che sia il più veloce nello sprint da 0 a 60 mph, superando il Sorento con un piccolo margine (8,0 secondi contro 8,3 secondi). La Discovery Sport è indietro di circa un secondo e mezzo, appena raschiando meno di 10 secondi per quello scatto.

Allo stesso modo, il CR-V può sfrecciarti più facilmente fino alle velocità dell'autostrada o oltre il traffico più lento, mentre il Discovery Sport è il più lento. E il CR-V ha le reazioni più rapide quando si preme il piede (il Sorento e il Discovery Sport fanno un respiro prima di iniziare a scattare in avanti).

Il CR-V è aiutato dal fatto che il suo cambio automatico CVT è senza soluzione di continuità. L'auto convenzionale a sei velocità del Sorento è generalmente fluida, ma la Discovery Sport ha nove marce e non sembra sapere cosa fare con tutte. Occasionalmente si lancia aggressivamente dall'uno all'altro. Oppure, se si solleva l'acceleratore, anticipando un lieve freno del motore, si alterna tra il mantenimento di una marcia bassa con aria di sfida o il crollo immediato in una marcia più alta senza quasi alcun rallentamento.

Al minimo, il motore della Discovery Sport suona più come un diesel, anche se si attenua man mano che i giri aumentano. Il Sorento è l'opposto per quanto riguarda il rumore del motore. È quasi silenzioso quando funziona in modalità elettrica a basse velocità, ed è ancora abbastanza tranquillo quando entra in funzione il motore a benzina, finché non si accelera forte, a quel punto diventa un po' ruvido.

Il CR-V può funzionare silenziosamente anche in modalità elettrica e utilizza principalmente il motore elettrico per azionare le ruote, mentre il motore si limita a caricare la batteria.

A volte il motore aziona le ruote direttamente attraverso la scatola CVT simile ad un elastico e il suo comportamento non segue le regole normali. Può essere attenuato quando si guida molto dolcemente, ma in altre occasioni – come quando si sale su una collina – il motore urla freneticamente. Il rumore non è assordante, ma a volte è incongruamente fuori passo rispetto alla velocità alla quale stai viaggiando.

Oltre a ciò, il CR-V genera il maggior rumore degli pneumatici a velocità autostradale, seguito dal Sorento, mentre il Discovery Sport ne ha il minimo. La Discovery Sport genera il minor rumore del vento alle alte velocità, ma è la meno impressionante quando si tratta di potenza frenante: necessitava di 10 metri in più per decollare da 70 miglia all'ora (in condizioni di umidità) rispetto alla Sorento, e otto metri in più rispetto al CR-V.