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Apr 14, 2024

Testato: Chrysler 300C del 2023 è un 485

L'importazione da Detroit ruggisce verso il tramonto. Dal numero di luglio/agosto 2023 di Car and Driver. I tour d'addio sono miniere d'oro. Quasi ogni parte della Chrysler 300C ha dieci anni o più, ma

L'importazione da Detroit ruggisce verso il tramonto.

Dal numero di luglio/agosto 2023 di Car and Driver.

I tour d'addio sono miniere d'oro. Quasi ogni parte della Chrysler 300C ha dieci anni o più, ma prima che la 300 scompaia definitivamente, la società madre Stellantis sta rimettendo tutto sul mercato per un ultimo scoppio.

La show car Chronos del 1998 ci ha fornito una primissima anteprima, ma un concetto più pronto per la produzione, targato 300C, è apparso nel 2003. Quando la prima generazione è stata messa in vendita all'inizio del 2004, gli sforzi stilistici di Ralph Gilles hanno dato così tanto a questa berlina lunga e bassa presenza che molte persone l'hanno paragonata a una piccola Bentley. Viaggiava sulla piattaforma LX di Chrysler, che ha criticato molto l'allora partner Mercedes-Benz. Le finiture inferiori della 300 erano dotate di un V-6 da 2,7 o 3,5 litri, la 300C montava un V-8 da 5,7 litri e 340 CV e l'SRT-8 top di gamma arrivato l'anno successivo conteneva un motore da 425 CV. Hemi da 6,1 litri. Lo stile, il comfort interno e la dinamica di guida della 300 le hanno valso il premio 10Best nel 2005 e nel 2006.

La seconda generazione della 300 ha debuttato nel 2011, con un'estetica levigata, anche se meno distintiva. Il V-6 da 3,6 litri divenne il sei cilindri base, con finiture più alte che offrivano un V-8 da 5,7 litri o, nel 2012, un V-8 da 6,4 litri. Per l'anno modello 2015 è arrivato un lieve restyling, con nuove tecnologie di sicurezza, un migliore infotainment e un cambio automatico a otto velocità, mentre l'SRT è stato abbandonato.

E poi è rimasto fermo, fino ad ora.

Il 6,4 litri ritorna alla 300C in una tiratura limitata di sole 2000 unità negli Stati Uniti e 200 in Canada. Il V-8 del modello è condiviso con altre targhette prestazionali Mopar e produce 485 cavalli e 475 piedi-libbra di coppia, il tutto spedito all'indietro tramite un cambio automatico a otto velocità.

La C si distingue dal gruppo con uno specifico stemma tricolore, ruote da 20 pollici avvolte in pneumatici per tutte le stagioni, terminali di scarico neri e molti accenti cromati scuri su tutta la carrozzeria. Le pinze Brembo rosse a quattro pistoncini comprimono i rotori anteriori da 14,2 pollici e posteriori da 13,8 pollici, mentre un differenziale posteriore a slittamento limitato con un rapporto di trasmissione finale di 3,09:1 aiuta a gestire (o sopraffare) la trazione sul retro. All'interno ci sono sedili in pelle Laguna nera con loghi in rilievo sul davanti, cuciture argentate, una strana infarinatura di fibra di carbonio e un sistema audio Harman/Kardon a 19 altoparlanti.

Le due parti che definiscono maggiormente il carattere della 300C sono la parte posteriore 3.09:1 e gli pneumatici per tutte le stagioni. Gestire tutta questa svolta è decisamente troppo da chiedere ai 245/45ZR-20 Goodyear Eagle RS-A2. Anche su pavimentazione asciutta, l'applicazione leggera dell'acceleratore fornisce un'enorme quantità di coppia e slittamento delle ruote che il controllo della trazione lascia volare per un po' prima di spegnerlo. Lo stesso vale per il controllo della stabilità, che è oberato di lavoro come un minatore di carbone in età scolare dickensiano e lascerà felicemente uscire la coda per qualche secondo alla volta.

La 300C non batte i record, ma offre comunque molto divertimento, raggiungendo i 60 mph in 4,4 secondi e attraversando il quarto di miglio in 12,8 secondi a 114 mph. Le quattro stagioni non hanno aiutato sullo skidpad, dove abbiamo registrato un 0,87 g facilmente raggiungibile con accenni di sottosterzo; al giorno d'oggi alcune berline familiari possono spingersi fino al range di 0,90 g.

Chrysler ha sbloccato un paio di risultati unici con la 300C. A tutto gas abbiamo registrato 88 decibel, un ruggito assoluto che supera perfino quello della Lamborghini Urus Performante. E questa lunga chiatta arrabbiata è anche l'unica macchina nella memoria recente che può utilizzare ogni parte del suo tachimetro da 160 miglia orarie.

Non c'è modo migliore per uscire che in un tripudio di gloria che arrostisce pneumatici, e la Chrysler 300C del 2023 fa esattamente questo. Quest'auto è un esempio della collaudata attitudine di Detroit, che scioglie la gomma, carica duro e abbaia tagliente. Mentre Stellantis abbraccia il suo futuro elettrico, la 300C rimarrà nei nostri pensieri per molto, molto tempo.

Ci siamo sempre chiesti perché Chrysler non sia mai andata a pieno regime e abbia lanciato il V-8 sovralimentato Hellcat da 6,2 litri di Dodge sotto il cofano della 300. "L'Hellcat semplicemente non si adatta al posizionamento del marchio Chrysler", ci ha detto un rappresentante della Chrysler. "Chrysler non è il marchio dalle prestazioni estreme. Una raffinata combinazione di potenza e lusso è il cuore dell'anima della 300." Per fortuna, ciò non ha impedito ai proprietari di realizzarlo. Poiché la piattaforma LX supporta Challenger, Charger e 300, i componenti del gruppo propulsore sono facili da scambiare.