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May 27, 2023

Testato: Mercedes 2023

Il GLC300 è cresciuto di un paio di pollici e quasi tutto è finito nel bagagliaio. Come vale per la Classe C Mercedes-Benz, vale anche per la sua sorella sport-utility, la Classe GLC. La berlina executive compatta di Benz è stata ricevuta

Il GLC300 è cresciuto di un paio di pollici e quasi tutto è finito nel bagagliaio.

Come vale per la Classe C Mercedes-Benz, vale anche per la sua sorella sport-utility, la Classe GLC. La berlina executive compatta di Benz ha ricevuto un restyling completo per il 2022, aggiungendo un sistema ibrido leggero da 48 volt al propulsore e revisionando l'aspetto, l'abitacolo e la tecnologia al suo interno. Ora è il turno del GLC, e anche se il GLC300 del 2023 potrebbe non sembrare poi così diverso dall'esterno, è cresciuto un po' e ha acquisito alcuni equipaggiamenti notevolmente più belli.

Il GLC300 del 2023 nasconde bene le sue dimensioni recentemente aumentate nelle immagini, ma appare più corpulento di persona. Con il passo invariato a 113,1 pollici e la lunghezza in espansione da 2,4 pollici a 185,7 pollici, tutta quella crescita va direttamente allo sbalzo: un'osservazione con cui i nostri specchi da bagno sono fin troppo familiari. La capacità dei bagagli è aumentata di quasi tre piedi cubi, arrivando a 22 in totale. Dato che il passo è rimasto invariato, non dovrebbe sorprendere che lo spazio per le gambe anteriore e posteriore cambi di soli 0,1 pollici (anteriore più corto, posteriore più lungo) e non si percepisce alcuna differenza nel nuovo modello.

Alcune altre dimensioni sono state modificate per aumentare lo scivolamento aerodinamico. Il coefficiente di resistenza aerodinamica del GLC300 misura ora 0,29, un miglioramento di due centesimi rispetto al modello precedente. L'altezza complessiva è scesa di un decimo di pollice, la carreggiata anteriore cresce di 0,3 pollici e la carreggiata posteriore è quasi un pollice più larga rispetto a prima. Il peso è aumentato notevolmente, arrivando a 4.406 libbre rispetto alle 4.122 libbre che abbiamo misurato in un modello 2020.

Sia che venga acquistato con trazione posteriore o integrale (con un supplemento di $ 2.000), il GLC300 è ora un ibrido leggero da 48 volt. Il generatore di avviamento integrato si monta su un quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbocompresso, producendo gli stessi 255 cavalli di prima, ma la coppia aumenta di 22 piedi per libbra a 295. Il motore elettrico può aggiungere fino a 23 cavalli e 148 piedi per libbra, ma non al massimo. Quella forza motrice viene convogliata alle ruote tramite un cambio automatico a nove velocità con cambi di marcia fluidi.

Con quasi 300 libbre in più di massa spostate e solo 22 piedi-libbra in più a disposizione, l'accelerazione del GLC300 del 2023 soffre, ma non di molto. Il GLC300 raggiunge i 60 mph in 5,7 secondi, 0,3 secondi dietro il modello 2020. La storia è simile nel trimestre, con il modello 2023 che taglia il traguardo in 14,4 secondi a 155 km/h, una differenza trascurabile rispetto alla corsa di 14,2 secondi del 2020 a 156 km/h. Questi numeri rimangono superiori a quelli dell'ultima BMW X3 30i che abbiamo testato, e sono quasi pari a quelli dell'Audi Q5 45.

Parte di questo deriva dagli pneumatici, che sul modello 2020 avevano 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats su tutti e quattro gli angoli; il nostro esempio del 2023 indossa ruote AMG più larghe e sfalsate ($ 850) e rotola su gomma estiva Continental EcoContact 6 da 20 pollici che misura 255/45 nella parte anteriore e un enorme 285/40 nella parte posteriore. Quella zona di contatto Rubenesque aiuta sicuramente a spiegare il nostro valore migliorato dello skidpad di 0,88 g, superando gli 0,85 g del vecchio GLC, non così impressionante, però, se si tiene conto del passaggio dagli pneumatici per tutte le stagioni a quelli estivi.

Le modifiche di Mercedes alla formula GLC 2023 aumentano l’economia autostradale stimata dall’EPA a 31 mpg, 3 mpg in più rispetto al modello uscente. La nuova elettrificazione del GLC300 addolcisce anche il comportamento su strada del SUV. Questo sistema stop-start è tra i più fluidi sul mercato, ravvivando il motore a gas senza un brivido. In decelerazione, è difficile notare quando il motore si spegne per inerzia a bassa velocità. Questa morbidezza si estende allo sterzo - purtroppo, poiché è privo di accumuli decentrati ed è semplicemente insensibile tutt'intorno - e ai freni, che sono facili da modulare per arresti costantemente fluidi.

Le restanti parti dell'esperienza di guida della Merc sarebbero meglio riassunte come "adiacenti allo sport". Gli ammortizzatori adattivi standard del GLC mantengono le cose belle e lisce su parti leggermente irregolari della carreggiata, e i movimenti della carrozzeria sono ben controllati, ma gobbe e dossi più drammatici trasferiscono un bel po' di movimento all'interno. Se ordinassimo il nostro GLC300, resteremmo con le ruote standard da 18 pollici, con pneumatici che hanno fianchi più spessi e dovrebbero offrire una guida migliore sul paesaggio marziano del Michigan.