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Jun 27, 2023

1998 Honda Accord LX V

Dall'archivio: valore? SÌ. Carattere? Assolutamente. Personalità? Uh, possiamo risponderti a riguardo? Dal numero di novembre 1997 di Car and Driver. Si sentono un po' sotto pressione in fabbrica

Dall'archivio: valore? SÌ. Carattere? Assolutamente. Personalità? Uh, possiamo risponderti a riguardo?

Dal numero di novembre 1997 di Car and Driver.

Si sentono un po' sotto pressione nello stabilimento di Marysville, Ohio, dove Honda costruisce Accord dal 1982. Fino all'entrata in produzione di questo nuovissimo Accord del 1998, questa fabbrica statunitense ha sempre potuto fare affidamento sul Giappone per inviare extra Accordi se la domanda supera l’offerta. Problemi sulla catena di montaggio? Prendi il telefono in Giappone e ordina degli Accordi.

Ma per il 1998, Marysville diventerà "senza linea materna", che è il modo in cui i dirigenti dello stabilimento descrivono il fatto che, per la prima volta, tutte le berline Accord con specifiche statunitensi saranno costruite a Marysville, così come tutte le coupé Accord. Periodo. Se ciò non bastasse, considera questo: la coupé e la berlina condividono solo una parte esterna principale, i fari, e sorprendentemente poche parti interne. E questo: l'Accordo del 1997 continuò a vendere così bene che una lunga chiusura dell'impianto per passare alla produzione del 1998 lasciò alcuni concessionari senza Accord. Alla fine, il Ministero degli Interni ha concesso alla fabbrica americana solo 20 giorni, a partire dal 19 agosto, per passare dalla produzione completa dei modelli del '97 alla produzione completa dei modelli del '98, ovvero 1.750 auto al giorno.

Ma nessuno a Marysville sembrava preoccupato. Dopotutto questa è la Honda. E lo stabilimento si sta preparando per questo modello del 1998 dal gennaio 1993, cioè prima che fosse introdotto l'Accordo del 1994 riprogettato. Non aspettatevi alcuna carenza di Accordi Honda del 1998.

Il che è positivo, perché probabilmente non mancheranno i clienti. L'attuale Accordo è una bella macchina, ma sembrava leggermente fuori bersaglio quando fu introdotta quattro anni fa. Lo spazio interno era limitato rispetto ad altre berline nella sua fascia di prezzo. Inizialmente furono offerti solo motori a quattro cilindri. Il V-6 da 2,7 litri e 170 cavalli, infine introdotto, era fluido e volenteroso ma più piccolo dei V-6 di auto comparabili.

Tutto ciò cambia per il 1998. Praticamente nulla è stato riportato: c'è una nuova carrozzeria, una nuova piattaforma, nuovi interni e un nuovo V-6 da 3,0 litri con albero a camme in testa singolo con VTEC, il sistema di fasatura variabile delle valvole Honda che abbiamo mi è piaciuto su ogni Honda e Acura che è stata così equipaggiata. Mentre i motori VTEC del Prelude, Integra o NSX hanno fornito una notevole sensazione di kick-in-the-pants quando un certo numero di giri è stato raggiunto in forte accelerazione, il V-6 dell'Accordo ha un'erogazione di potenza più lineare e adatta alle famiglie. Ha consegnato il nostro Accord LX di prova alla fine del quarto di miglio in 16 secondi netti rispettabili, a 88 mph. L'accelerazione da 0 a 60 mph richiedeva 7,7 secondi. Una Toyota Camry LE V-6 che abbiamo testato in agosto ha fatto il quarto in 16,2 secondi a 86 mph e lo sprint da 0 a 60 in 8,0 secondi. L'ultimo Accord LX V-6 automatico che abbiamo testato (novembre 1995) ha registrato 16,8 secondi e 85 mph per il quarto e 8,4 secondi per da 0 a 60 mph.

La potenza del nuovo Accord V-6 arriva in modo così fluido, grazie in parte al suo intuitivo cambio automatico elettronico a quattro velocità, che è molto meno invadente di prima, che alla fine della rampa di unione dell'autostrada, darai un'occhiata al tachimetro e rimarrai sorpreso nell'apprendere che stai viaggiando circa 15 miglia orarie più velocemente di quanto pensassi. A 80 mph, l'Accordo si sente così stabile e accovacciato che vorrai fare pressioni per un altro aumento del limite di velocità. A parte un po' di rumore del vento proveniente dagli specchietti esterni, la berlina Accord è silenziosa di prima classe.

Dal punto di vista delle sospensioni, questo nuovo Accordo diventa meno avvincente. In linea retta, sulle autostrade del Michigan tipicamente accidentate, la corsa è più stridente del previsto, con gli impatti sui giunti di dilatazione trasmessi al conducente attraverso il piantone dello sterzo e i pedali. Il design delle sospensioni - bracci di controllo di lunghezza diversa nella parte anteriore e multilink nella parte posteriore, con ammortizzatori pressurizzati a gas - rimane simile a quello del modello precedente; la LX ora ottiene una barra antirollio posteriore, precedentemente disponibile solo sulla EX. Con i radiali Michelin P205/65R-15 MXV4 per tutte le stagioni, la berlina Accord curva senza drammi, come sono solite fare le berline familiari. È efficiente, ma non molto divertente.