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May 30, 2023

Recensione Honda Accord First Drive del 2023: abbastanza nuova per rimanere al top

Anche nel suo quinto e ultimo anno, l'attuale generazione di Honda Accord ha ancora ricevuto una valutazione di 9 come migliore della categoria qui su Autoblog. Questo, nonostante tre dei suoi concorrenti siano stati completamente riprogettati

Anche nel suo quinto e ultimo anno, l'attuale generazione di Honda Accord ha ancora ricevuto una valutazione di 9 come migliore della categoria qui su Autoblog. Questo nonostante tre dei suoi concorrenti siano stati completamente riprogettati in quegli anni. Fondamentalmente, l'Accordo ha fatto bene tutto quello che ci si aspetta da una berlina familiare, con una manovrabilità superiore, una guida ben bilanciata, propulsori efficienti e uno spazio gigantesco. Sembrava anche piuttosto bello. In altre parole, sarebbe stato un atto difficile da seguire. O forse facile, dal momento che la nuova Honda Accord del 2023 non è tanto una riprogettazione da zero come lo sono stati i passati cambiamenti generazionali dell'Accord: la piattaforma è la stessa, idem la maggior parte delle dimensioni, e anche la forma della carrozzeria è simile. Invece, quasi tutto è stato migliorato o aggiornato in qualche modo per eguagliare un Accordo sufficientemente nuovo e certamente migliore del suo già eccezionale predecessore.

Il cambiamento più sostanziale avviene sotto il cofano. Il vecchio aggiornamento del motore turbo da 2,0 litri è vittima di un interesse limitato, proprio come la vecchia opzione manuale a sei velocità. Il turbo da 1,5 litri mantiene la stessa potenza di 192 cavalli e 192 piedi-libbra di coppia, ma è stato ottimizzato per una migliore raffinatezza, livelli di rumore ed efficienza. È anche disponibile solo sui livelli di allestimento LX ed EX più bassi. Proprio come la Honda CR-V del 2023, tutti gli altri livelli di allestimento, compresi quelli Sport, sono ibridi. Honda si aspetta che il mix di vendite 1,5/ibrido sia 50/50, anche se potremmo facilmente vedere che la proporzione si inclina a favore delle batterie di imballaggio della Accord.

In realtà abbiamo consigliato l'ibrido Accord rispetto ad altre versioni in precedenza, e per il 2023 tale raccomandazione è ancora più forte (per ragioni che vanno oltre il fatto che i suoi livelli di allestimento sono più allettanti). Questo propulsore è nuovo per l'Accordo, ma è stato visto per la prima volta nel nuovo CR-V dove ha impressionato profondamente. Le specifiche potrebbero mostrare che i suoi 204 cavalli sono inferiori a quelli dell'auto dell'anno scorso, ma è solo perché gli standard di misurazione della potenza sono cambiati quest'anno: in realtà ha guadagnato 2 cavalli. Quindici piedi della libbra di coppia, anche, a 247, e il risparmio di carburante è di 48 o 44 mpg combinati a seconda del livello di allestimento - miglioramenti di 1 mpg combinati, rispettivamente.

Il quattro cilindri in linea aspirato da 2,0 litri dell'ibrido è nuovo e, durante l'accelerazione, l'auto simula i cambi di marcia per far suonare il motore e accelerare come la maggior parte di noi si aspetta. Inoltre, fa sì che il motore suoni come un vero motore Honda dal suono dolce piuttosto che un frullatore ronzante. In effetti, l'ibrido suona ironicamente più "normale" in accelerazione rispetto al 1.5 litri dotato di CVT, che ora presumibilmente simula i cambi di marcia con l'acceleratore pesante, ma non in un modo particolarmente apprezzabile.

La cosa interessante, però, è che il motore ibrido non ha bisogno di cambiare marcia ed è collegato direttamente alle ruote anteriori solo durante una navigazione stabile in autostrada. In ogni altro scenario, l’auto è spinta dal nuovo e più potente motore elettrico: il motore è lì solo per ricaricare la batteria e mantenere il flusso di elettroni verso il motore. Sembra complicato? Sì, perché lo è, ma il risultato è un ibrido che accelera allo stesso tempo come un'auto a combustione interna con cambi di marcia e rumori graduali, e un'auto elettrica con un'erogazione fluida e ricca di coppia e senza motore in determinati scenari.

Per il 2023, l’Ibrido Accord può anche decelerare come un’auto elettrica grazie ai sei livelli di frenata rigenerativa che puoi richiamare utilizzando le leve del cambio al volante. Puoi toccare la levetta sinistra per aumentare la potenza frenante o, come preferiamo, tenerla premuta per attivare in modo permanente uno di questi sei livelli proprio come puoi nella maggior parte dei veicoli elettrici (un DM per nulla ovvio nel pannello degli strumenti ti consente sapere che è fidanzato). Non è proprio una guida con un solo pedale perché l'auto non si ferma da sola, ma è vicina e, se rimani spesso bloccato nel traffico, lo apprezzerai sicuramente. Vorremmo solo che non fosse così pasquale con la necessità di tenere la pagaia.

Una volta in viaggio, l'erogazione di potenza ibrida del nuovo Accord è la cosa principale che si nota, ma anche lo sterzo è stato reso un po' più fluido nel suo movimento. Forse è un po' più leggero nell'impostazione Normale, con la giusta quantità di peso extra inserito per la modalità Sport. Oltre ai miglioramenti dello sterzo, Honda ha anche irrigidito la carrozzeria (per migliorare la protezione dagli urti laterali), montato la sospensione anteriore su un nuovo sottotelaio leggero in alluminio pressofuso e aumentato le boccole posteriori per una guida più fluida. Anche la carreggiata posteriore è più larga di 0,4 pollici e Honda ha introdotto un sistema di gestione del movimento per ridurre la potenza del gruppo propulsore e applicare leggermente i freni in curva per aumentare l'aderenza all'anteriore e diminuire il sottosterzo in curva. Anche se siamo riusciti a guidare una dopo l'altra le Accord del '22 e del '23, non siamo riusciti a provare il modello uscente con lo zelo necessario per capire quanto sia diversa la nuova vettura al di là del propulsore e del motore. sensazione di guida. Alla fine, però, una berlina familiare bella da guidare rimane eccezionale, e con la Mazda6 ancora scomparsa, sembra giusto passare la corona di “scelta del guidatore” da una generazione di Accord all'altra.